►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

De De Havilland DH.60 vloog voor het eerst op 22 februari 1925. Het vliegtuig was bij uitstek geschikt als trainer, wat voor het British Air Ministry reden was de aanschaf van de Moth door 5 vliegclubs te subsidiëren. De Royal Canadian Air Force schafte de Moth aan als vervanger van de Avro 504 trainer. De Moth werd geëxporteerd naar landen als Japan en Australië. Toen van de Moth een exemplaar in de U.S.A. als watervliegtuig werd verkocht, werd de Moth Aircraft Corporation opgericht voor de productie in de USA. Moth Aircraft Corporation bouwde 18 Gipsy Moth. De G-AAMY werd in 1929 gebouwd en vloog eerder als N585M. Deze DH60M werd op 18 augustus 2002 op Schaffen-Diest gefotografeerd.

Uit de Gipsy Moth werd voor de R.A.F. de Tiger Moth ontwikkeld. De eerste vlucht van de DH.60T Tiger Moth vond plaats op 26 oktober 1931. De eerste Tiger Moths werden in mei 1932 aan de Royal Air Force's 3 Flight Training School afgeleverd. In 1933 werd het toestel verder ontwikkeld tot de DH-82A Tiger Moth II welke vanaf 1934 in productie was. Niet minder dan 8492 DH.82 zijn gebouwd, niet alleen in de UK maar ook in Canada, Australië, Nieuw-Zeeland, Zweden, Noorwegen en Portugal. De Tiger Moth was in gebruik bij zowel militaire- als civiele vliegscholen over de hele wereld. De in de originele kleuren van de Delhi Flying Club Ltd. geschilderde N90277 werd op 30 juli 1990 op Freiburg gefotografeerd.

Het prototype van de De Havilland DH.89 "Dragon Six" maakte op 17 april 1934 haar eerste vlucht. De DH.89 was door De Havilland ontwikkeld uit de DH.84 Dragon en de DH.86. De eerste DH.89 Dragon Rapide werd in 1934 afgeleverd en de DH.89 bleef tot 1946 in productie. Er zijn 728 gebouwd, waaronder 475 DH.89B Dominie Mk.1 en DH.89B Dominie Mk.2 voor de R.A.F. & de Fleet Air Arm. DH.89A Dragon Rapide s/n 6541 is in 1940 door De Havilland op Hatfield gebouwd en in 1941 afgeleverd. De F-AZCA vloog eerder als X7381; G-ALZF en F-BGON. De Dragon Rapide werd op 6 augustus 1988 op haar thuisbasis La Ferte Alais bij Parijs gefotografeerd.

Reuben H. Fleet begon in 1923 in Buffalo, N.Y. de Consolidated Aircraft Co. Consolidated bouwde grote aantallen vliegboten voor de U.S.Navy. Het ontwerp van de Model 14 "Husky" trainer werd in 1929 in de apart opgerichte Fleet Aircraft Division ondergebracht. De Fleet 7 maakte in 1930 haar eerste vlucht. Er zijn 374 Fleet trainers gebouwd, inclusief de speciaal voor de Europese markt ontworpen Fleet 10. De productie rechten voor de Fleet trainers werden in 1939 aan Brewster Aeronautical Corp. verkocht. De Early Birds' oldtimer tweedekker NC724V werd op 15 augustus 1997 op haar thuisbasis Lelystad gefotografeerd.

In 1931 begon Kurt Tank voor Focke-Wulf Flugzeugbau aan de ontwikkeling van een twee-persoons sportvliegtuig, geschikt om de eerste vlieglessen op te geven. Deze Fw.44 Stieglitz vloog voor het eerst in de zomer van 1932. Het prototype was voorzien van een Argus As-8 lijnmotor; bij de productie-modellen werd deze vervangen door een Siemens-Haiske Sh 14a radiaalmotor. Al snel kwamen de bestellingen voor de Stieglitz binnen, niet alleen uit Duitsland, maar ook uit Zuid-Amerika, China, Zweden en Finland. De Fw.44 is niet alleen in Duitsland gebouwd maar onder licentie ook in Zweden en Argentinië. De in Argentinië gebouwde OO-JKT (ex LV-YYX en D-EHDH) werd op 18 juni 1994 op Seppe gefotografeerd.

In 1922 begonnen Jean Stampe en Maurice Vertongen hun bedrijf met een vliegschool op het vliegveld Deurne bij Antwerpen. In 1923 legden ze zich toe op de bouw van vliegtuigen als 'Constructions Aéronautics J.Stampe & M.Vertongen', waarbij een ontwerp van Alfred Renard de basis vormde. Renard verliet het bedrijf. Zijn opvolger Georges Ivanow kreeg in 1932 de opdracht een nieuw vliegtuig te ontwikkelen. Het resultaat was de SV-4, waarvan het prototype op 13 mei 1933 vloog. De SV-4 werd in productie genomen, tot op 10 mei 1940 de fabriek tijdens een bombardement door de Luftwaffe volledig verwoest werd. Het ontwerp van de SV-4 werd verbeterd en van 1945 tot 1950 in Frankrijk gebouwd. In 1947 keerde Alfred Renard terug in de firma, nu als partner. De in 1946 in Frankrijk gebouwde SV-4C D-EROB (ex F-BNDI; D-ECDI) werd op 18 augustus 1996 op Nordhorn-Lingen gefotografeerd.

Model 73, het prototype van de Kaydet maakte op 26 november 1934 haar eerste vlucht. De Kaydet was ontwikkeld door de Stearman Aircraft Division van Boeing in Wichita, Kansas. Het ontwerp was een succes: de Kaydet werd als lesvliegtuig besteld door de U.S.Navy en Army Corp. De Stearman vloog bij de Navy als de NS-1 en het verbeterde ontwerp de N2S. De U.S.Army startte met de PT-13, welke o.a. uitgerust met een andere motor gevolgd werd door de PT-17 en de PT-18. De Kaydet werd aan zowel militaire als civiele gebruikers in landen als China en Canada verkocht. Boeing heeft van de diverse versies 8584 Kaydets gebouwd met daarnaast een hoeveelheid onderdelen waarvan nog eens ruim 2000 Kaydets samengesteld kunnen worden. De in 1941 gebouwde F-AZGM (ex. U.S.A.A.C. 40-2032, N61304, N65D en G-BPEX ) werd op 24 juli 1989 op La Ferte Alais bij Parijs gefotografeerd.

De Waco Aircraft Co. werd in 1920 als Weaver Airplane Company (WACO) opgericht. Rond 1930 was het bedrijf toonaangevend als ontwerper van hout met linnen beklede vliegtuigen. De UPF-7 is een voortzetting van de Waco "F" serie welke in 1930 met de introductie van het Model INF begon. De "F" staat voor de voornaamste kenmerken van het basis ontwerp; de "U" geeft aan dat het model is uitgerust met een 220 pk Continental VW-670-6A motor. De "P" staat voor het gebruikte ontwerp van de vleugel en de romp. Aangeduid als de PT-14 werd de UPF-7 door de U.S. Army gebruikt als lesvliegtuig. Tussen 1937 en 1942 verlieten ca. 600 vliegtuigen van dit type de fabriek in Troy, Ohio, USA. De in 1940 gebouwde Waco UPF-7 N29353 werd op 11 augustus 1996 op vliegveld Hatten bij Oldenburg gefotografeerd.

In 1932 richtte Carl Bücker de Bücker Flugzeugbau op. Het eerste ontwerp was de Bü.131A Jungmann uitgerust met een 4 cilinder Hirth lijnmotor. Het prototype, de D-3150, maakte op 27 april 1934 haar eerste vlucht. De Jungmann werd door het "Deutsche Luftsport Verband" besteld en ingezet als een trainer voor de Luftwaffe. De Jungmann werd onder licentie in Spanje; Japan; Zwitserland en Tsjecho-Slowakije gebouwd. De produktie in Spanje begon in 1938 en als CASA I-131 bleef de Jungmann bij de Construcciones Aeronàuticas Sociedad Anonima tot eind jaren vijftig in productie. De OO-OLE die op 24 april 2001 op Hoogeveen werd gefotografeerd werd in 1954 door CASA gebouwd. Als E3B-379 vloog ze voor de Spaanse luchtmacht. Na buiten dienst te zijn gesteld werd ze ingeschreven als EC-DKV.

Het prototype van de An-2 maakte op 31augustus 1947 haar eerste vlucht. Er werden tussen 1948 en 1991 ruim 18.000 exemplaren in diverse uitvoeringen gebouwd in de Ukraine (5000); Polen (12000) en China (1000). De An2T (Transportnyi) DM-SKK werd door Antonov in Kiev gebouwd en op 12 juli 1958 als passagiersvliegtuig aan de Deutsche Lufthansa in de voormalige DDR afgeleverd. In 1967 werd ze omgebouwd tot lesvliegtuig en ondergebracht bij INTERFLUG-Agrarflug. Door de wijziging van het DDR register werd de registratie van de An-2T gewijzigd in DDR-SKK. Op 3 oktober 1990, na de eenwording van Duitsland, werd de registratie D-FOKK toegewezen. De Antonov An-2T werd op 30 september 2001 op het vliegveld Nordhorn-Lingen in de originele Deutsche Lufthansa kleuren gefotografeerd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z      3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa