►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

ULM   MLA   Vliegveld Stadskanaal   Groningen Airport Eelde   Helikopters in Emmen   Vliegveld Hoogeveen     English

Het prototype van de Bell 47 maakte op 8 december 1945 haar eerste vlucht. Het eerste productiemodel werd op 13 december 1946 door de Bell Helicopter Company afgeleverd; de laatste in 1976. Uit het basisconcept van de Bell 47 werden 24 modellen ontwikkeld. Voor de Bell 47 werd een sproeiset ontwikkeld welke eenvoudig en snel geplaatst kon worden, wat het gebruik van de helikopter bij het bespuiten en bemesten van de gewassen stimuleerde. Toen Bell 47G-4A F-GELN op 27 juli 1989 op Saumur werd gefotografeerd lag de complete sproeiset naast de helikopter, op de 2e Bell 47G in de ijn is de sproeiset gemonteerd.

In oktober 1956, slechts 13 maanden nadat met de ontwikkeling was begonnen, vloog de eerste van twee prototypes van de twee-zits Hughes Model 269 voor het eerst. De US Army bleek in het ontwerp geïnteresseerd en gaf de opdracht voor de bouw van vijf helikopters onder de naam YHO-2-HU. In 1961 leverde Hughes de eerste Model 269A af, welke onder naam Hughes 200 werd verkocht. De drie-zits Model 269B, aangeduid als Hughes 300, vloog voor het eerst in 1964. In 1969 werd de 300 gevolgd door het verbeterde Model 269C: de Hughes 300C. De Hughes 300C D-HACA welke op 7 juli 1977 op vliegveld Eelde werd gefotografeerd was eigendom van Clever en vloog voor Heli-Noord B.V.

Het ontwerp van de Ag-3 van Fred Weick is de basis van de Piper PA-25. Het prototype voerde in 1957 haar eerste vlucht uit. De eerste PA-25-150, aangedreven door een 150 pk Lycoming O-320 motor, werd in augustus 1959 afgeleverd. In 1962 werd de eerste PA-25-235 afgeleverd, dit model is uitgerust met een 6 cilinder luchtgekoelde 235 pk O-540-B2B5 motor. Frame 25-2205 werd op 5 maart 1970 ingeschreven als PH-VBC. Voorheen had deze in 1962 gebouwde PA-25-235 Pawnee als N6694Z; G-ASLJ; ST-ACH en ST-ADS gevlogen. Na inbouw van een O-540-G1A5 motor werd op 2 juni 1982 het type gewijzigd in PA-25-260. De PH-VBC werd het op 14 juni 1994 op vliegveld Midden-Zeeland gefotografeerd.

In 1953 bouwde Leland Snow een sproeivliegtuig: Model S-1. Het prototype (N5385N c/n 1001) werd uitgebreid getest in Zuid-Amerika en verbeterd. Het resultaat was het Model S-2. Het pre-productie prototype Model S-2 vloog voor het eerst in 1956. In 1958 nam Snow Aeronautical Company de S-2B in productie. De ontwerp- en productierechten van de S-2 werden in november 1965 verkocht aan North American Rockwell. De Aero Commander Division van Rockwell bracht het Model S-2 als S-2R in de verkoop. In 1977 werden de rechten overgenomen door Ayres Corporation. De Ayres S-2R-T331 Turbo Thrush N9486Q werd op 14 mei 1991 op vliegveld Lelystad gefotografeerd.

Een ander ontwerp van Leland Snow is de Air Tractor AT-802A, een volledig metalen één-motorige laagdekker welke speciaal ontworpen is voor landbouw- of brandbestrijding activiteiten. Het vliegtuig met een hopper met een inhoud van niet minder dan 800 U.S. Gallons wordt aangedreven door een Pratt & Whitney PT6A turbine die zeer geschikt is voor deze aard van vliegen. De standaard motor voor de brandbestrijdingsversies is de 1350 hp PT6A-67AG. De 1295 hp PT6A-65AG wordt veel toegepast. Andere PT6A-motoren zijn optioneel, inclusief de 1424 hp PT6A-67F. De schroef is een Hartzell-schroef met vijf bladen en constante snelheid met omkeermogelijkheden. Op 30 september 2019 werd Air Tractor AT-802A N802JH gezien op Pierce Airport nabij Buckey, Arizona, in de VS.

Het prototype van de Cessna 188 Ag Wagon maakte op 19 februari 1965 haar eerste vlucht. In het basis ontwerp van Model 188 wordt een groot aantal onderdelen van Model 180 toegepast. Op het eerste gezicht is dit verassend: Model 180 is een vierpersoon hoogdekker. De eerste productiemodellen van de in de Wichita Pawnee fabriek geproduceerde Ag Wagon werden halverwege 1966 door de Cessna Commercial Division afgeleverd. Toen Cessna in 1985 de productie van lichte vliegtuigen beёindigde kwam ook een einde aan de productie van Model 188. De in 1972 gebouwde Cessna A188B Ag Truck N21720 werd op 20 juni 1999 op de luchthaven van Shelby, Montana in de USA gefotografeerd.

Het prototype van de Grumman G-164 AgCat maakte op 22 mei 1957 haar eerste vlucht. In januari 1959 ontving Grumman het type certificaat voor de G-164 AgCat. Het speciaal voor het uitvoeren van sproeivluchten ontworpen vliegtuig werd niet door Grumman zelf, maar van 1959 tot 1979 door de Schweizer Aircraft Corporation als onderaannemer van Grumman gebouwd. In 1981 kocht Schweizer de ontwerp- en productierechten. Schweizer bleef de Ag Cat bouwen tot in 1995 de productierechten aan de AgCat Corporation werden verkocht. De in 1978 gebouwde Gulfstream G-164B Agcat B PH-APR werd op 11 juni 1981 in Nederland ingeschreven. De PH-APR werd op 7 april 2000 op vliegveld Lelystad gefotografeerd.

Het prototype van de An-2 maakte op 31augustus 1947 haar eerste vlucht. Er werden tussen 1948 en 1991 ruim 18.000 exemplaren in diverse uitvoeringen gebouwd in de Ukraine (5000); Polen (12000) en China (1000). Door WSK-PZL in Polen werd speciaal voor het uitvoeren van sproeivluchten voor de landbouw het model An-2R ontwikkeld en vanaf 1964 gebouwd. De An-2R is uitgerust met een fiberglas container geschikt voor 1960 liter pesticiden of 1350 kg kunstmest. De OK-JID maakte deel uit van de vloot van Slovair en werd op 16 juni 1997 op het vliegveld van Roudnice in Tsjechië gefotografeerd.

Vanaf de eerste vlucht in 1955 tot 1960 werden meer dan 400 Brigadyrs door de Czechoslovak State Aircraft Factory gebouwd en zowel in Tsjecho-Slowakije als naar de andere landen van het Warschau Pact verkocht. De L.60S is uitgerust met een 160 pk Praga Doris M 208B motor en heeft uitstekende STOL-eigenschappen. De Brigadyr werd voorzien van sproeisystemen onder de vleugels en de staart op grote schaal schaal ingezet als sproeivliegtuig. Met meer dan 60 Brigadyrs was landbouw-sproeibedrijf Agrolet de grootste Brigadyr -gebruiker in Tsjecho-Slowakije. De OK-MJO die op 14 juni 1997 op het vliegveld van Liberec in Tsjechiё in de kleuren van Air Special werd gefotografeerd is afkomstig van Agrolet.

De Z-37 Cmelak werd als de vervanger van de Brigadyr ontworpen. Het prototype van de Z-37 maakte op 30 juni 1963 haar eerste vlucht en de serie productie begon tijdens het voorjaar van 1964. De krachtbron van de Z-37 was een 310 pk M462 negencilinder luchtgekoelde radiaal motor. Het basis model van de Z-37 werd door de jaren heen verder ontwikkeld. Het prototype van de door een 365 pk M601Z turbinemotor aangedreven Z-137T maakte in september 1981 haar eerste vlucht en de Agro Turbo ging datzelfde jaar in productie. De OK-VIH werd 10 juni 1993 op het vliegveld van Bystrice in Tsjechië gefotografeerd.

De PZL-106 Kruk werd ontwikkeld door het "Centrum Naukowo-Produkcynje Samolotow Lekkick - PZL" in Warschau als een vervanger van de in de landen van het Warschau-pakt op grote schaal in gebruik zijnde Z-37 Cmelak. De PZL-106 vloog in april 1973 voor het eerst. Het prototype was voorzien van een Avo-Lycoming motor. De productie vliegtuigen werden voorzien van een Russische Schwezow-radiaal motor. Interflug bestelde 53 PZL-106A waarvan de Kruk met s/n 48040 ten behoeve van de vliegopleiding werd voorzien van dubbele besturing. Na het verdwijnen van de DDR en de teloorgang van Interflug werden alle Kruks opgelegd. DDR-TAB werd op het vliegveld van Maagdeburg geparkeerd. Nadat het vliegtuig volledig was herbouwd kon deze Kruk in 1994 worden ingeschreven als D-FOAB. Op 30 september 2001 werd deze PZL-106AR Kruk op Nordhorn-Lingen gefotografeerd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z      3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa