►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

»1965-1970«   1970-1975   1975-1980   1980-1985   1985-1990   1990-1995   1995-2000   2000-2005   2005-2010   2010-2022   English

De RLS vloog tussen 1946 en 1969 met in totaal 15 Beechcraft D-18S. Beech D-18S PH-UDU werd op 12 december 1948 ingeschreven op naam van de Rijksluchtvaartdienst, met als gebruiker de Rijksluchtvaartschool. Nadat de PH-UDU bij de RLS uit dienst was genomen werd op 24 oktober 1969 de registratie doorgehaald. Vier ex.RLS Beech D-18S vliegtuigen, inclusief de reserve onderdelen, werden voor DFL.120.000 door Dutch Air Sprayers voor Agrarflug aangekocht. De 4 Beechcraft D-18S's, waaronder de PH-UDU, werden door D.A.S. voor de oude Duitse hangaar geparkeerd. De PH-UDU vertrok uiteindelijk als N9473 naar Agrarflug op het vliegveld van Worms. De N9473 werd in 1994 op Worms gesloopt.

De Grumman Agcat's SE-ENT en SE-ENW werden in april 1969 per truck op vliegveld Eelde afgeleverd. Na assemblage werden op 10 juni 1969 Ag Cat SE-ENW als PH-DAP en Ag Cat SE-ENT als PH-DAS in Nederland ingeschreven op naam van Dutch Air Sprayers (Nederlandse Luchtsproeiers), Siddeburen, als holder en International Ag-Cat Distributors Inc., Arlington (VA), USA, als eigenaar. De foto van de PH-DAP werd tijdens de Eelde Airshow op 30 mei 1970 gemaakt. De Ag Cat was op weg naar de startbaan. Nadat ze was opgestegen voerde ze samen met en tegen zusterschip PH-DAS een geweldige dogfight uit. Op 31 augustus 1971 werden beide Ag Cats uitgeschreven. De nieuwe registraties werden N33508 & N33509.

Dutch Air Sprayers werd in december 1968 met steun van Agrarflug, Worms opgericht. Eelde was de thuisbasis van Dutch Air Sprayers. De sproeivliegtuigen van dit bedrijf waren echter slechts bij uitzondering op Eelde te zien. De Ag Cats werden ingezet in landen als Suriname, Zuid Africa en Soedan. Eén van de eerste vliegactiviteiten van Dutch Air Sprayers op vliegveld Eelde was de aankomst van Grumman G-164A Ag Cat 5Y-AIZ op 8 februari 1969. Deze Ag Cat was bestemd voor Farmers Air Work Ltd. in Kenya en werd tijdens de afleveringsvlucht gevlogen door Dutch Air Sprayers. Op 13 februari vertrok Ag Cat 5Y-AIZ naar de thuisbasis Nakuru in Kenya. Half april 1969 kwamen de Grumman Agcat's SE-ENT en SE-ENW per vrachtauto op het vliegveld aan. Na assemblage in de Duitse Hangar werden beide G-164A Ag Cats ingevlogen en als PH-DAP (Dutch Air Sprayers Post) en PH-DAS (Dutch Air Sprayers Slagman) in het Nederlandse register ingeschreven.Naast de 5Y-AIZ, PH-DAP & PH-DAS werd in ieder geval met de Ag Cats D-FACU and D-FADA gevlogen. Een van Merava in Duitsland gehuurde Hughes 300 werd eveneens ingezet voor de sproeivluchten. Naast de sproeivluchten werden andere activiteiten ontwikkeld. Piper L-18C Super Cub N8944 werd gekocht en direct doorverkocht. In opdracht van Agrarflug GmbH, Worms, Duitsland / International Ag-Cat Distributors Inc., Arlington (VA), USA, werden voor een totaalbedrag van DFL.120.000 vier RLS' Beech D-18S vliegtuigen (PH-UDH, PH-UDS, PH-UDU en PH-UES) op een veiling gekocht. In samenwerking met de VVV werden rondvluchten vanaf Eelde verzorgd met de Cessna F.172H PH-VVV en Cessna TU206C PH-EEG. Het kantoor voor de rondvluchten was gevestigd in de oude vertrekhal. De boekingen werden afgehandeld door een informatrice. Men werd dealer voor de Benelux voor Champion. De Citabria N7566F werd aangekocht en samen met de Cessna's gebruikt voor lesvluchten. Mede door het verongelukken van een Ag Cat in Soedan kwam in 1971 een einde aan Dutch Air Sprayers.

Trans Meridian Air Cargo voerde in 1967 een aantal vluchten uit waarbij koeien vanaf Eelde naar Teheran in het toenmalige Perzië werden gevlogen. Douglas DC-7CF G-ATMF werd op 7 maart 1967 tussen twee vluchten door op Eelde gefotografeerd. Zoals de tekst Trans Meridian London op het vliegtuig al suggereert werd er in die tijd vanaf Londen gevlogen. Trans Meridian Flying Services begon haar vluchten op 1 november 1962 met Douglas C-54B G-ARXJ vanaf Liverpool. Begin 1966 werd het vliegbedrijf verplaatst van Liverpool naar het vliegveld Luton bij Londen.

De Royal Air Force en de Army waren vanaf 1959 regelmatige bezoekers. Tot 2002 waren zij welkome gasten. In de zestiger jaren met hun Beavers en Sioux, later met de Puma en Chinook. Ze gebruikten Eelde als tussenstop op de route van de UK naar Noorwegen. Op Eelde werd getankt, gegeten en regelmatig overnacht. Onder druk van een kleine actiegroep besloot de directie van de luchthaven begin 2002 dat militaire vliegtuigen alleen nog in nood op Eelde mogen landen. In oktober 2002 is deze maatregel versoepeld: beperkt militair verkeer is toegestaan waarbij "Prior Permission is Required". Toen Sioux XT245 samen met de XT244 en de XT246 op 15 april 1968 landden was het A.A.C nog welkom.

British European Airways bestelde 20 Ambassador 2s. Na de kroning van Koninging Elizabeth 1 noemde BEA het vliegtuig "Elizabethan". De G-ALZP werd in 1950 gebouwd en in 1951 afgeleverd aan B.E.A. De G-ALZP werd in maart 1960 als "109" verkocht aan de luchtmacht van Jordanië. Al in september 1960 werd de Ambassador verkocht aan Marokko waar zij als CN-MAK door de koninklijke familie werd gebruikt. In 1964 kwam het vliegtuig als G-ALZP in dienst bij Decca Navigator Co. Ltd. voor het testen en demonstreren van navigatie apparatuur. De G-ALZP werd op 23 mei 1968 tijdens de Dutch Aero Fair gefotografeerd.

In 1967 was de Stinson L-5 Sentinel I-AAAZ van Aero Club Capua op Eelde gebaseerd. Het vliegtuig was door een tandarts vanuit Italië mee gebracht. Het plan was de Stinson voor rondvluchten te gebruiken. De meeste tijd stond de I-AAAZ echter werkloos in de hangaar waar hij in september 1967 op foto werd gezet. De Stinson werd niet in Nederland ingeschreven en keerde terug naar Italië. Het construcienummer van de Stinson is niet bekend: het Veritas register van 1969 vermeldt slechts de ex Italiaanse luchtmacht registratie MM.52.860.

Op 24 mei 1968 brachten Koningin Juliana en Prins Bernhard een bezoek aan de stad Groningen. Zoals gebruikelijk bij deze bezoeken werd gebruik gemaakt van het regeringsvliegtuig, de Fokker F27 Friendship PH-PBF. Het vliegtuig werd gevlogen door Prins Bernhard. De Fokker F-27 "Gerben Sonderman" kwam op 19 mei 1960 in dienst bij de "Staat der Nederlanden". De Friendship verving de Douglas DC-47A PH-PBA als regeringsvliegtuig en werd in 1972 zelf als regeringsvliegtuig vervangen door de Fokker F-28-1000 Fellowship PH-PBX en ingeruild bij NV Fokker. Het toestel werd op 20 maart 1970 uitgeschreven als geëxporteerd naar Indonesië als PK-KFR. Na een crash op 4 November 1976 op Banjarmasin werd de Friendship afgeschreven.

PH-OTB Pilatus PC-6/H2 Porter c/n 518

KLM Aerocarto was regelmatig op Eelde te zien. Deze KLM dochter vloog vanaf Rotterdam-Zestienhoven met een aantal vliegtuigen waaronder de Douglas C-47A PH-DAW. Porter PH-OTB werd op 25 mei 1961 ingeschreven en verving de De Havilland DH.89A Dragon Rapide PH-OTA die sinds 1954 in dienst was. De Porter werd in november 1969 gefotografeerd toen ze een aantal weken vanaf Eelde vloog. Nadat ze bij KLM Aerocarto buiten dienst was gesteld werd de PH-OTB op 11 juli 1972 ingeschreven op naam van Paraclub Icarus te Hilversum. De registratie PH-OTB werd op 5 februari 1996 doorgehaald.

Mey-Air A/S kwam met enige regelmaat op Eelde binnen met haar Beech 99, Beech 100 en Cessna 402 vliegtuigen. Met name op de vroege morgen werd regelmatig een tankstop ingelast tijdens de krantenvluchten op de route Parijs-Scandinavië. Convair CV-240 LN-KAP kwam op 18 december 1969 binnen met passagiers. De retourvlucht werd op de 22e uitgevoerd. De Convair CV-240 werd op 20 december gefotografeerd. De Convair CV-240 was eerder al als LN-KAP op Eelde geweest in dienst van Polaris Air Transport. Deze Convair begon haar loopbaan op 27 maart 1949 bij de SABENA als OO-AWP.

In juni 1967 maakten vijf Sovjet helikopters in de kleuren van Aeroflot een tankstop op Eelde toen zij op weg waren naar de Paris Air Show (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) op het vliegveld Le Bourget bij Parijs. In 1967 hadden de Sovjets een grote inzending voor de show: de in de Kazan fabriek no. 387 gebouwde Mil Mi-8V CCCP-11052 was in gezelschap van Mil Mi-6P CCCP-58647; Mil Mi-6V CCCP-06174; Mil Mi-10K CCCP-29115 & Kamov KA-25 CCCP-21110. Ten tijde van de koude oorlog vlogen de Sovjet deelnemers aan de show niet rechtstreeks, maar via Scandinavië en Nederland naar Parijs. De helikopters werden zowel op de heen als de terugvlucht op Eelde getankt.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z  3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa