►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

1965-1970   1970-1975   »1975-1980« 1980-1985   1985-1990   1990-1995   1995-2000   2000-2005   2005-2010   2010-2022    English

In 1972 werden voor de Rijksluchtvaartschool zeven Cessna 500 Citation besteld als opvolger van de verouderde Morane-Saulnier MS-760 Paris II en de te lawaaiige HFB-320 Hansa. De Cessna 500 Citations waren in gebruik van 1972 tot 1997 en werden intensief gebruikt, niet alleen als vliegend leslokaal, maar ook voor het vervoer van ministers en andere regeringsfunctionarissen op hun dienstreizen. Cessna 500 Citation PH-CTF c/n 500-0177 (ex N177CC) werd op 15 augustus 1974 ingeschreven op naam van Staat der Nederlanden / Rijksluchtvaartschool, Eelde. Citation PH-CTF werd op 27 mei 1975 gefotografeerd in het originele kleurenschema. De RLS werd in augustus 1991 geprivatiseerd en omgevormd tot de KLM Luchtvaartschool. Citation PH-CTF werd in mei 1995 verkocht aan Uniwest Air.

Nor-Fly A/S uit Oslo vloog o.a. met een aantal Convair CV-440s. Ze waren ze met enige regelmaat op Eelde te vinden. Op 2 oktober 1977 werd Convair CV-440 Metropolitan LN-KLK op Eelde gefotografeerd. De Convair CV-440 c/n 357 werd op 21 augustus 1956 als SE-BSR afgeleverd aan de S.A.S./A.B.A. waarna de airliner als "Bjarne Viking" in dienst werd genomen. In 1975 werd de Convair CV-440 Metropolitan verkocht aan Nor-Fly A/S en op 3 december 1975 werd ze door Nor-Fly A/S als LN-KLK in Noorwegen geregistreerd. Na door Nor-Fly A/S buiten dienst te zijn gesteld werd de LN-KLK aangeschaft door Metropolitan met als doel de Convair-liner te behouden als vliegend monument. De LN-KLK maakt nu deel uit van de collectie van het Flyhistorisk Museum op het vliegveld Sola bij Stavanger.

Na de ontdekking van het enorme aardgasveld onder Slochteren werd intensief gezocht naar aanliggende velden onder de Noordzee. Begin jaren zestig vestigden World Wide Helicopters en Bristow Helicopters zich op vliegveld Eelde. World Wide Helicopters vloog met twee Sikorky S-58's en een Beech Twin Bonanza en Bristow met twee Westland WS.55 Whirlwind 3 en een Westland WS.51 Widgeon vanaf Eelde. De helikopters van Bristow werden onderhouden in één van de RLS hangars. De World Wide Helicopters S-58's stonden ook in een RLS hangaar, de Twin Bonansa was geparkeerd in de oude Duitse hangaar en werd later vervangen door een Aero Commander 680. Zoete gedachten aan deze periode kwamen terug toen de Bristow Sikorsky S-58ET G-BCTX "Lyra" op 2 juli 1977 op Eelde landde.

John Block richtte in februari 1977 Jetstar Holland BV op. Het bedrijf groeide snel en uiteindelijk bestond de vloot uit vier Aérospatiale SN.601 Corvette's. De Rotterdamse Beheer- en Exploitatiemaatschappij Chritea BV, bekend van Christoffel reizen, wilde zich ontwikkelen als luchtvaartconcern: men was al actief in Rotterdam Airlines en nam een meerderheid in het aandelenpakket van Jetstar Holland en Business Air Services. Beheer- en Exploitatiemaatschappij Chritea BV kwam echter in de problemen en dit had o.a. tot gevolg dat Jetstar Holland BV eind 1980 haar activiteiten moest beëindigen. De Corvettes werden teruggehaald naar Frankrijk. Van de op 21 juli 1977 gefotografeerde PH-JSC werd op 9 januari 1981 de Nederlandse registratie doorgehaald. Op 22 juni 1981 werd de zaken jet door Aérospatiale Societe Nationale Industrielle als F-GDAZ in Frankrijk ingeschreven.

In 1977 werd Frisian Air Service Transport opgericht. Op 7 maart 1977 werd voor Fast-Eelde bv als eerste vliegtuig de Piper PA-31-350 Navajo Chieftain s/n 31-7752046 (ex N63722) als PH-AST ingeschreven. De eerste commerciële vlucht van Fast-Eelde bv vond plaats op 14 april 1977 toen de PH-AST een charter naar Odense uitvoerde. Fast-Eelde bv werd op 16 maart 1981 omgedoopt in Fast Airways Holland bv. De vloot groeide in de loop der jaren uit tot 4 Piper PA-31 Navajo's. In januari 1984 moest Fast Airways Holland bv haar activiteiten staken. De financier had zich teruggetrokken en de vliegtuigen verkocht aan Rijnmond Air Services. Zonder vliegtuig maar met een contract om voor de PTT de geregelde dienst Groningen-Rotterdam te vliegen werd Quick Airways bv opgericht. Er werd gestart met gehuurde vliegtuigen en op 17 mei 1984 werd Piper PA-31-350 Chieftain PH-PTC op naam van Quick Airways bv ingeschreven.

Shell Aircraft Ltd. was door de jaren heen een vaste bezoeker met de viermotorige De Havilland DH-114 Heron 2D. Eind jaren zestig werden de Heron's vervangen door de HS.125. Shell Aircraft heeft met drie types van de HS.125 gevlogen: srs.1B, srs.3B and srs.800. De HS.125 G-AVXK maakte haar eerste vlucht als G-5-18 en werd op 19 juli 1968 als G-AVXK op naam van Hawker Siddely Aviation Ltd. ingeschreven. Van juli 1968 tot 1972 vloog ze D-CHTH en in 1972 kwam de HS.125 bij Shell in dienst als G-AVXK. Op 9 februari 1979 werd ze tijdens een bezoek aan Eelde gefotografeerd. Op 24 januari 1983 werd registratie G-AVXK doorgehaald en de HS.125 werd als 5N-AOG in Nigeria ingeschreven. Op 5 april 2011 werd het vliegtuig DH.125-3A/RA met c/n NA700 als N230TS in de USA ingeschreven.

Connie Kalitta Services Inc. uit Detroit verzorgde op 9 juni 1976 een transatlantische vrachtcharter met de Hamilton Westwind IV N231LJ. Deze bijzondere vrachtkist werd in 1945 onder het BuNo 23835 als Beech SNB-2C Navigator voor de US Navy gebouwd. In dienst van de Navy werd de Beech gemodificeerd tot SNB-5/TC-45J. Nadat de Beech door de Navy buiten dienst was gesteld werd ze door Hamilton Aircraft Co. omgebouwd waarbij o.a. een versterkte vrachtvloer werd aangebracht, de neus verlengd en de zuigermotoren vervangen door turbine motoren, dit alles overeenkomstig het aanvullend type certificaat (STC) SA2958WE. De Westwind IV werd door Jack Poelstra gefotografeerd.

D-BAKA Fokker F27 Mark 129 Friendship c/n 10198

Op 26 maart 1962 maakte Fokker F-27-129 s/n 10198 haar eerste vlucht als PH-LIP en op 4 april 1962 werd de Friendship op naam van Philips Gloeilampenfabrieken NV geschreven. In 1975, na bijna 14 jaar bij de Philips Vliegdienst te hebben gevlogen, werd de Fokker F27 PH-LIP verkocht aan WDL Flugdienst GmbH en op 28 juni 1975 als D-BAKA in Duitsland ingeschreven. Op 9 juni 1977 werd de D-BAKA door WDL ingezet voor een passagiers charter. Nadat de Fokker op Essen Mühlheim buiten gebruik was gesteld werd het vliegtuig gesloopt. WDL kwam in de jaren zeventig en tachtig nog een enkele keer op Groningen Airport Eelde; met de BAe.146 op passagiers charters en met de F-27 als vrachtvliegtuig voor VW in Emden.

Op 5 september 1976 brachten de Douglas C-47As 79006 en 79007 van Zweedse luchtmacht een bezoek aan vliegveld Eelde. Beide Dakota's behoorden tot de F-13 Wing van de Royal Swedish Air Force. De 79007 werd tijdens de 2e wereld oorlog als 42-92864 afgeleverd aan de USAF. Na de oorlog werd de Dakota aangeschaft door DNL en op 01/10/1946 als LN-IAH op naam van Det Norske Luftfartsselskap A/S ingeschreven. Op 30/04/1949 werd de registratie gewijzigd in LN-IKH. De DNL was een van de fusiepartners van de SAS en de LN-IKH maakte als 'Hallvard Viking' vanaf 01/08/1948 deel uit van de vloot van de SAS. Op 26 september 1957 werd ze als SE-CFR afgeleverd aan Linjeflyg. Op 29 juni 1960 werd de Dakota als 79007 overgedragen aan de F-8 Wing van de Zweedse Luchtmacht.

De Koninklijke Luchtmacht vloog met meer dan 100 Piper L-18C, L-21A en L-21B Super Cubs. Deze vliegtuigen waren eigendom van de Koninklijke Landmacht maar werden gevlogen en technisch onderhouden door de Groep Lichte Vliegtuigen, samengesteld uit de squadrons 298, 299 en 300 van de K.Lu. De op 29 augustus 1975 gefotografeerde R-163 (ex. 54-2453) was een L-21B Super Cub. Na haar militaire loopbaan werd de Piper op 23 februari 1977 als PH-LET als Piper PA-18-135 ingeschreven op naam van de KNVvL - Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart, Arnhem. Piper PA-18-135 Super Cub PH-LET werd gebruikt als sleepvliegtuig op het zweefvliegcentrum Terlet bij Arnhem tot ze naar Engeland werd verkocht en G-BIRH werd geregistreerd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z   3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa