►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

1965-1970   1970-1975   1975-1980  »1980-1985« 1985-1990   1990-1995   1995-2000   2000-2005   2005-2010   2010-2022    English

Als opvolger van de verouderende SAAB 91D Safir vliegtuigen in dienst van de Rijksluchtvaartschool viel de keuze op de Beech F.33C Bonanza. Tussen 1977 en 1991 vloog de RLS met in twee Beech F.33A en zestien Beech F.33C Bonanza's. Beech F.33C PH-BNF werd op 20 januari 1978 op naam van de Directie Rijksluchtvaartschool ingeschreven. Vanaf 1990 werden de Beech F.33A en F.33C Bonanza's in de RLS vloot vervangen door de Beech A36AT Bonanza. Beech F.33C Bonanza PH-BNF werd verkocht in Groot-Brittannië en de registratie werd op 27 februari 1991 doorgehaald. Dezelfde dag werd de Beech als G-BTFN de UK ingeschreven. Op 27 februari 1997 werd registratie G-BTFN doorgehaald en op 13 maart 1997 werd de Bonanza als N249SL in de USA geregistreerd.

Op 21 augustus 1956 werd de Convair CV-440 c/n 357 als SE-BSR afgeleverd aan de S.A.S./A.B.A. waarna de airliner als "Bjarne Viking" in dienst werd genomen. In 1975 werd de Convair CV-440 Metropolitan verkocht aan Nor-Fly A/S en op 3 december 1975 werd ze door Nor-Fly A/S als LN-KLK in Noorwegen geregistreerd. De CV-440 Metropolitan LN-KLK was in dienst van Nor-Fly A/S regelmatig op vliegveld Eelde te zien. Nadat de Convair door Nor-Fly A/S buiten dienst was gesteld, werd de LN-KLK aangeschaft door Metropolitan met als doel haar te behouden als vliegend monument. De propliner werd op 14 mei 1984 in de kleuren van Metropolitan gefotografeerd. De LN-KLK maakt nu deel uit van de collectie van het Flyhistorisk Museum op het vliegveld Sola bij Stavanger.

Op 1 oktober 1983 werd F-27 LN-SUE van Busy Bee Air Service A/S op Eelde gefotografeerd. Deze Fokker maakte haar eerste vlucht op 19 februari 1964 als PH-FFL. Op 6 maart 1964 werd ze op naam van Braathens SAFE A/S als LN-SUE in Noorwegen geregistreerd. Braathens verkocht de LN-SUE op 11 november 1975 aan Busy Bee Airexecutive Norway A/S. Nadat Busy Bee op 18 december 1992 failliet was verklaard werd de F-27 verkocht naar Zweden en op 2 juni 1993 als SE-KDZ op naam van Swetrail Transport A/B ingeschreven en in dienst genomen door Air Nordic Sweden Aviation. Het vliegtuig werd op 13 november 1996 uit dienst genomen en op Woensdrecht in de opslag gezet. Sinds 31 maart 2004 ligt het vliegtuig bij RICAS in Heerenveen en wordt gebruikt voor hulpverleningsoefeningen.

British Air Ferries voerde op 11 mei 1984 met Viscount G-AOYO een chartervlucht uit naar Eelde. De G-AOYO werd op 3 april 1958 door Vickers aan de BEA afgeleverd. BEA verkocht de Viscount op 30 mei 1968 aan B.K.S. Air Transport. De naam BKS werd op 1 november 1970 veranderd in Northeast Airlines. Northeast werd in juli 1973 onderdeel van British Airways en op 31 maart 1976 werd de hele Northeast-vloot, inclusief de G-AOYO, opgenomen in de British Airways vloot. Nadat de G-AOYO buiten gebruik was gesteld verliep op 4 april 1982 het bewijs van luchtwaardigheid. De V.806 werd overgenomen door BAF en op 27 januari 1984 weer ingeschreven. Registratie G-AOYO werd op 24 september 1985 doorgehaald en de Viscount werd voor Lineas Aereas Canarias als EC-DXU ingeschreven. L.A.C. gebruikte de EC-DXU op haar inter-eiland diensten. De Viscount is niet meer vliegwaardig en staat op het vliegveld Tenerife Los Rodeos.

Op 4 september 1983 werd in Norden in Duitsland het wereld kampioenschap speedway gehouden. De Britse deelnemers waren de grootste kanshebbers voor de wereldtitel. De Engelse supporters kwamen per vliegtuig naar Eelde en werden aansluitend naar Norden gebracht. De supporters werden vervoerd met de BAF Herald G-BAVX en Viscount G-AVJB & G-AOHV; Dan Air 748 G-BHJC; Air UK F-27 G-BCDN en een aantal kleinere vliegtuigen. De in 1967 gebouwde Handley Page HPR.7 Dart Herald G-BAVX van British air ferries was nog in de basis kleuren van Aero Turbo Panama. Aero Turbo Panama had de Herald in 1982 van de BAF gehuurd.

In oktober 1937 maakte het prototype van de Ercoupe, de ERCO 310, haar de eerste vlucht als NX19148. Het basismodel van de Ercoupe is met een aantal onderbrekingen tot 1969 in productie gebleven. De SE-BFX welke op 2 august 1981 op Eelde gefotografeerd werd is een model 415-D uit 1947. Deze Ercoupe was eerder als NC3788H in de U.S.A. ingeschreven. Van het model 415-D zijn in Europa nog meer dan een dozijn exemplaren vliegwaardig. In Zweden is behalve de SE-BFX ook de SE-BFY nog actief. In Nederland is alleen de ERCO 415-D Ercoupe PH-NCE nog vliegwaardig. Dit toestel werd reeds op 5 december 1947 ingeschreven.

In 1921 werd KLM Aerocarto opgericht door de KLM als "Fototechnisch Bedrijf". De eerste periode werden de foto's vanuit de standaard KLM vliegtuigen gemaakt. De fotograaf richtte hierbij de camera vanuit het vliegtuig schuin naar beneden. Begin jaren dertig werd de eerste verticale camera aangeschaft en gemonteerd in de speciaal voor KLM Aerocarto aangepaste Fokker F.VIIa PH-ADR (ex H-NADP, H-NADR). Aan deze Fokker werd op 14 december 1931 de toepasselijke registratie PH-OTO toegekend. KLM Aerocarto gebruikte door de jaren een groot aantal vliegtuigen waaronder twee Douglas DC-3C. Op 1 maart 1977 werd de Aztec F PH-OTI (ex. N62832) voor KLM Aerocarto BV ingeschreven. De registratie PH-OTI werd op 10 januari 1983 doorgehaald. Als N22387 bleef deze Piper Aztec echter nog een tijd in dienst bij KLM Aerocarto en werd op 22 mei 1983 gefotografeerd.

LN-SUH Boeing 737-205 c/n 21219 l/n 460

De Braathens S.A.F.E. Boeing 737-205 LN-SUH "Sigurd Jorssalfar" werd op 18 april 1984 gefotografeerd. Braathens bezocht Eelde niet alleen met de verschillende Boeing 737-types: ook de Douglas DC-6B; Fokker F-27 en Fokker F-28 werden in de loop der jaren genoteerd. Boeing 737-205 LN-SUH maakte haar eerste vlucht op 9 mei 1976 en werd op 20 mei 1976 in het Noorse register ingeschreven. Nadat de registratie LN-SUH in 1988 was doorgehaald, voerde de Boeing de registraties N7031A en CC-CYD. Sinds 3 oktober 2002 vliegt ze als LV-ZZA bij Southern Wings.

Air-Bridge Carriers onderhield eind 1980 een luchtbrug van Engeland naar Eelde waarbij grote aantallen kalveren werden overgevlogen. ABC zette naast de Merchantman, de AW650 Argosy 101 in. De ABC Vickers V.953C Merchantman G-APEK werd op 31 oktober 1980 gefotografeerd in de basis kleuren van British Airways, de vorige eigenaar. De G-APEK werd in 1957 besteld door BEA als V.951, maar maakte op 30 augustus 1961 haar eerste vlucht als V.953 Vanguard, een 139 persoons passagiersvliegtuig. De G-APEK werd In oktober 1969 door BEA uit dienst genomen en omgebouwd tot een V.953C Merchantman vrachtvliegtuig en op 17 februari 1970 als zodanig weer in dienst genomen. Na de fusie van BEA met oa BOAC kwam de G-APEK in dienst van British Airways. Op 5 november 1979 werd ze verkocht aan ABC. Nadat het vliegtuig definitief buiten gebruik was gesteld werd registratie G-APEK op 6 november 1996 doorgehaald.

De vliegtuigen en helikopters van de Royal Navy kwamen met enige regelmaat op Eelde. Op 6 augustus 1984 kwam de Sea Heron XR442 binnen tijdens een navigatie vlucht vanaf Yeovilton. Deze Sea Heron werd in 1956 als DH-114 Heron 2 gebouwd en in mei 1956 als G-AORH afgeleverd aan Jersey Airlines. Op 17 april 1961 kwam ze als XR442 in dienst bij de Yeovilton Station Flight. Na haar diensttijd bij de Royal Navy werd ze op 4 april 1991 door St Helena Airways ingeschreven als G-HRON. Op 11 mei 1993 werd de DH114 Heron 2 overgeschreven op naam van Michael Ewart Revans. De registratie G-HRON werd op 10 april 2002 doorgehaald door de CAA. Het vliegtuig staat als XR442 in de originele Royal Navy kleuren op Gloucestershire Airport geparkeerd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z       3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa